Zënter der Epidemie sinn den Handels- an den Transportsecteur a stännegem Chaos. Virun zwee Joer ass de Seefracht staark an d'Luucht gaangen, an elo schéngt en nees op de "normale Präis" vun virun zwee Joer ze falen, awer kann de Maart och nees normal ginn?
Donnéeën
Déi lescht Editioun vun de véier gréissten Containerfrachtindizes vun der Welt ass weider staark gefall:
- De Shanghai Container Freight Index (SCFI) louch bei 2562,12 Punkten, 285,5 Punkten manner wéi lescht Woch, e wöchentleche Réckgang vun 10,0%, an ass zënter 13 Wochen hannereneen gefall. Am Verglach zum selwechte Zäitraum vum leschte Joer war en 43,9% méi niddreg.
De World Container Freight Index (WCI) vun Delury ass zënter 28 Wochen hannereneen gefall, an der leschter Editioun ass et ëm 5% op 5.378,68 US-Dollar pro FEU gefall.
-De Baltic Freight Index (FBX) Global Composite Index läit bei 4.862 US-Dollar/FEU, wat op enger Wochenbasis ëm 8% gefall ass.
Den Ningbo Export Container Freight Index (NCFI) vun der Ningbo Shipping Exchange huet bei 1.910,9 Punkte zougemaach, wat engem Réckgang vun 11,6 Prozent am Verglach zur leschter Woch entsprécht.
Déi lescht Ausgab vun SCFI (9.9) huet weiderhin e Réckgang vun alle wichtege Versandtariffer gewisen.
-Nordamerikanesch Strecken: d'Performance vum Transportmaart huet sech net verbessert, d'Grondlage vun der Offer an der Nofro si relativ schwaach, wat zu enger weiderer Réckgangstendenz vun de Frachtpräisser um Maart gefouert huet.
-D'US West-Präisser sinn vun 3.959 $ an der leschter Woch op 3.484 $/FEU gefall, wat engem Wochenréckgang vun 475 $ oder 12,0 % entsprécht, woubäi d'Präisser am US West en neien Déifpunkt zënter August 2020 erreecht hunn.
-D'US East-Währungskurser sinn vun 8.318 Dollar an der leschter Woch op 7.767 Dollar/FEU gefall, wat e Verloscht vun 551 Dollar oder 6,6 Prozent op Wochebasis ass.
Grënn
Wärend der Epidemie goufen d'Versuergungsketten ënnerbrach an e puer Länner hunn d'Versuergung ofgeschnidden, wat a ville Länner zu enger "Hamsterwelle" gefouert huet, déi am leschte Joer zu ongewéinlech héije Versandkäschte gefouert huet.
Dëst Joer hunn de weltwäiten Inflatiounsdrock an d'réckgängeg Nofro et onméiglech gemaach, virdru gehamstert Lagerbestänn um Maart ze verdauen, wouduerch Importateuren an Europa an den USA Bestellunge fir Wueren reduzéieren oder souguer annuléieren hunn, an "Bestellungsknappheet" verbreet sech weltwäit.
Den Ding Chun, Professer um Institut fir Weltwirtschaft vun der School of Economics vun der Fudan Universitéit: „De Réckgang ass haaptsächlech op déi héich Inflatiounsquoten an Europa an den USA zeréckzeféieren, verschäerft duerch geopolitesch Konflikter, Energiekrisen an Epidemien, déi zu enger bedeitender Kontraktioun vun der Nofro am Schëfffaart gefouert hunn.“
De Kang Shuchun, CEO vum China International Shipping Network: „Den Ongläichgewiicht tëscht Offer an Nofro huet zu engem Réckgang vun de Versandpräisser gefouert.“
Impakt
Un d'Reedereien:ënner Drock stinn, fir d'Kontraktpräisser ze "nei verhandelen", a soten, si hätten Ufroen vun Cargobesëtzer kritt, fir d'Kontraktpräisser ze reduzéieren.
Fir national Betriber:Den Xu Kai, Chefinformatiounsoffizéier vum Shanghai International Shipping Research Center, sot der Global Times, hie mengt, datt déi ongewéinlech héich Versandtariffer am leschte Joer ongewéinlech wieren, während den extrem schnelle Réckgang dëst Joer nach méi ongewéinlech wier, an d'Iwwerreaktioun vun de Reedereien op Maartännerungen sollt sinn. Fir d'Ladequote fir Linnefracht z'erhalen, probéieren d'Reedereien d'Frachttariffer als Hebel ze benotzen, fir d'Nofro ze steigeren. D'Essenz vum Réckgang vun der Maartnofro um Transport ass d'réckgängeg Handelsnofro, an d'Strategie vun de Präisreduktiounen wäert keng nei Nofro bréngen, mä zu enger haarder Konkurrenz an Onrou um Schëffsmaart féieren.
Fir de Versand:Déi grouss Zuel vun neie Schëffer, déi vu Schëffsrisen de Waasser geheit ginn, huet d'Lach tëscht Offer an Nofro verschäerft. De Kang Shuchun sot, datt déi aussergewéinlech héich Frachtpräisser vum leschte Joer vill Reedereien dozou bruecht hunn, vill Sue verdéngen ze loossen, an e puer grouss Reedereien hunn hir Gewënn an den neie Schëffsbau investéiert, während virun der Epidemie déi global Schëffskapazitéit scho méi héich war wéi de Volumen. De Wall Street Journal zitéiert Braemar, eng Energie- a Schëffsberodungsfirma, déi gesot huet, datt eng Serie vun neie Schëffer an den nächsten zwee Joer de Waasser geheit gëtt an datt d'Netto-Flottwuesstumsquote am nächste Joer an am Joer 2024 erwaart gëtt, méi wéi 9 Prozent ze iwwerschreiden, während d'Jores-Wuesstumsquote vum Containerfrachtvolumen am Joer 2023 negativ gëtt, wat d'Ongläichgewiicht tëscht globaler Kapazitéit a Volumen weider verschäerfe wäert.
Conclusioun
D'Essenz vun der lueser Nofro um Transportmaart ass déi schrumpfend Nofro vum Handel. D'Benotzung vun der Strategie vun der Präisreduktioun bréngt keng nei Nofro, mee féiert zu enger haarder Konkurrenz an stéiert d'Uerdnung um Schëffsmaart.
Mä Präiskricher sinn zu kenger Zäit eng nohalteg Léisung. Präisännerungspolitiken a Maartkonformitéitspolitiken kënnen de Betriber net hëllefen, hir Entwécklung weiderzeféieren an eng permanent Fouss um Maart ze kréien; deen eenzege fundamentale Wee fir um Maart duerchzehalen ass Weeër ze fannen, fir de Serviceniveau z'erhalen an ze verbesseren an hir Geschäftskapazitéiten ze verbesseren.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 22. September 2022
