Zënter Ufank dëst Joer ass de weltwäite Frachttransportvolumen wéinst den Auswierkunge vun der Epidemie staark erofgaang. Dofir hunn d'Reedereien hir Kapazitéit reduzéiert fir d'Betribskäschten ze senken, grouss Strecken suspendéiert an d'Strategie ëmgesat, grouss Schëffer duerch kleng Schëffer z'ersetzen. De Plang wäert awer ni mat de Verännerunge mathalen. D'Aarbecht an d'Produktioun am Inland sinn schonn nees opgeholl ginn, awer d'Auslandsepidemien briechen nach ëmmer aus a kommen erëm op, wat e staarke Kontrast tëscht der Nofro no Inland an Ausland fir Transport schaaft.
D'Welt setzt op d'Offer aus China, an de chineseschen Exportvolumen ass net erofgaang, mä eropgaang, an d'Container sinn am Floss vun den Hin- a Réckreesen aus dem Gläichgewiicht. „Eng Këscht ass schwéier ze fannen“ ass dat lästegst Problem ginn, mat deem de Schëfffaartmaart am Moment konfrontéiert ass. „Bal 15.000 Container am Hafen vu Long Beach an den USA stinn um Terminal fest“, „De gréisste Containerhafen a Groussbritannien, Felixstowe, ass a Chaos a mat schwéiere Stau“ an aner Neiegkeeten sinn onendlech.
An der traditioneller Schëfffaartsaison zënter September (am véierte Quartal vun all Joer, Chrëschtdag ass just néideg, an europäesch an amerikanesch Händler maachen sech op Lager), ass dëst Ongläichgewiicht vu Kapazitéits-/Plazmangel ëmmer méi eescht ginn. Offensichtlech huet sech de Frachtpräis vun de verschiddene Strecken vu China an d'Welt verduebelt. Wuesstem, déi europäesch Streck huet iwwer 6000 US-Dollar verkaaft, déi westlech US-Streck huet iwwer 4000 US-Dollar verkaaft, déi südamerikanesch westlech Streck huet iwwer 5500 US-Dollar verkaaft, déi südostasiatesch Streck huet iwwer 2000 US-Dollar verkaaft, etc., d'Erhéijung war méi wéi 200%.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 09. Dezember 2020
